Подробнее об авиакомпаниях "лоу-кост".

Перелет стоит из одного города в другой стоит дешевле чем такси до аэропорта - реально ли это? Давайте разберемся, что такое Lowcost - авиакомпании. На самом деле это не убыточные предприятия, как можно было бы предположить, исходя из низких цен на билеты. Просто бизнес-стратегия таких компаний отличается от традиционных перевозчиков. Так же, каждая Lowcost-компания формирует свои, зачастую очень эффективные, бизнес-модели, поэтому они в разных компаниях могут варьироваться, но общие элементы, все же присущи всем компаниям-лоукостам.

Продажа билетов
Дистрибуция билетов лоукостеров осуществляется в основном через интернет или call-центр. Это позволяет не платить комиссионные агентам и экономить на кассах. Также часть бюджета экономится на представительствах, которые если и есть, то только в основных аэропортах.
В случае отказа от поездки билеты лоукост-компаний невозможно ни сдать, ни переписать на другого человека. Правилами авиакомпаний такие действия, правда, допускаются, однако тариф за подобную услугу может в разы превышать стоимость самого билета.
 
Цены
Если авиакомпания работает в сегменте low-cost, это еще не значит, что вы сможете купить билет в день вылета за $30-50. Чем раньше покупаете билет, тем больше шансов купить его по минимальной цене. Лоукосты иногда не указывают стоимость бронирования, которая составит дополнительных 5-10 евро в зависимости от класса карточки или способа платежа. Правда, часто компании, стремясь заработать, идут на хитрости и применяют так называемый «метод галочек»: во время бронирования ставят по умолчанию галочки в поля с дополнительными опциями. И если пассажир окажется недостаточно внимательным, то поневоле оплатит, скажем, медицинскую страховку или услугу в полете, которая ему не нужна. Хэджирование на топливе. Авиакомпания заключает контракт с поставщиком топлива на длительный срок. В случае повышения цен на топлива, авиакомпания остается в выигрыше, т. к. получает топливо по старой цене. Если же цена повысилась, то будет доплачивать.
 
Путь в аэропорт и из аэропорта
Лоукосты используют второстепенные аэропорты, которые меньше заполнены, где меньше стоимость аэропортовых сборов (они включаются в цену билета), но при этом из которых, как правило, довольно далеко и неудобно добираться до города. К примеру, под перелетом в Краков многие лоукосты на самом деле имеют в виду перелет в Катовице (в 120 км от места назначения). Или другой пример — аэропорт Лондон Лутон расположен в 48 км от Лондона.

Рассадка на борту
Пассажир получает посадочный талон без указания места. Во время посадки пассажиры спешат занять место, которое удобней. При покупке билетов вы можете выбрать опцию "приорететная посадка" (стоит обычно на 10 Евро дороже). При этом вы получаете право стать в отдельную очередь и первыми забежать в самолет.

Багаж
Багаж на борт лоукостера, конечно же, можно взять с собой, но это не приветствуется — ведь компании нужно будет раскошелиться на оплату работы грузчиков, кроме того, увеличится время простоя самолета на земле. Именно поэтому за сдачу багажа придется заплатить. Хотя если багаж небольшой (к примеру, ручная кладь до 7-10 кг), то его провоз может быть бесплатным. Есть несколько способов сэкономить при перевозке багажа на лоукосте (читайте здесь).

Питание
Не предусмотрено бесплатного питания вместо него вам предложат приобрести снеки и напитки, в том числе алкогольные, за свой счет. По примерно таким же ценам, как и в залах отлета аэропортов. У пассажира есть выбор: можно оплатить дополнительный сервис, взять еду с собой или потерпеть до прилета в пункт назначения. Компания-перевозчик экономит таким способом не только на еде, но также за счет того, что обходится без уборки самолета специальным персоналом в аэропорту. Хороший способ сэкономить это взять еду с собой в салон самолета - против этого пока никто не возражает.

Стыковочные рейсы
Бюджетные перевозки не предполагают стыковочные рейсы. То есть, билет покупается из точки А в точку Б. Естественно, уже в точке Б можно приобрести билет на low cost рейс в точку В. Лоукосты летают по так называемой системе пойнт-ту-пойнт (из точки в точку). Это тоже средство уменьшения себестоимости услуги, но отсутствие возможностей транзита для путешественников – минус, ибо требует полного выполнения визовых условий. Скажем, гражданин Украины не может вылететь из Киева в безвизовую для нас Хорватию с пересадкой в немецком аэропорту – без наличия шенгенской визы. Представитель компании будет рассматривать его рейс не как транзитный – в Хорватию, а как полет Украина-Германия, и поэтому пассажиру без визы откажут в посадке на борт. Лоукост-компания скорее всего не пустит вас в самолет следующий, скажем, в Сингапур, в котором можно находиться без визы 96 часов – даже если вы предъявите билет на вылет из Сингапура. В представлении авикомпании вы – пассажир в визовый для украинцев Сингапу. Подобные проблемы возникают у пассажиров бюджетных линий, желающих воспользоваться «условно-транизтными» возможностями Лондона.

Самолеты и персонал
Все самолеты компании-Lowcost обычно одной модели. Это позволяет сильно сократить затраты на техническое содержание авиапарка и обучение персонала. Более того, в самолете, как правило, только один пассажирский класс — экономический. В самолетах лоукостов обычно не откидываются спинки кресел. Так в салон вмещается больше сидений и их реже надо ремонтировать. Нет никаких развлекательных систем — ни кино посмотреть, ни музыку послушать. Персонал выполняет сразу кучу функций. Если у обычных авиаперевозчиков стюардесса — она стюардесса и никто более, то у лоукостов она еще и уборщица салона самолета после полета, и регистрирующий пассажиров на рейс сотрудник.

Время

Вылетают-прилетают самолеты лоукостов в самое неудобное время — часто рано-рано утром или ночью. Это тоже сделано ввиду того, что, во-первых, авиакомпании меньше надо платить аэропорту за его услуги, а во-вторых, сам аэропорт не так загружен, что означает отсутствие проблем и задержек с посадкой или вылетом. Пересадка может быть очень долгой. Можно прождать целую ночь в аэропорту. Придется тратить деньги на еду и ночлег, чтобы провести комфортнее.

Преимущества:

Лоукосты имеют ряд преимуществ по сравнению с традиционными авикомпаниями. Во-первых, по статистике они практически не теряют багаж пассажиров, так как не совершают транзитных рейсов. Но самое важное: лоукосты по значительно пунктуальнее традиционных компаний: случаи задержек рейсов или их отмены - единичны (летая по одному маршруту в основном один раз в день, они не имеют возможности совмещать и задерживать рейсы).

Источники: lowcost-club.com.ua backdoorpa, minfin.com.ua

Еще статьи на эту тему:
Как сэкономить пользуясь услугами лоу-кост 

Как сэкономить пользуясь услугами бюджетных авиакомпаний лоу-кост.

Недавно вспоминал со своими друзьями, как лет 7 назад мне пришлось лететь из Парижа в апреле (уже жарко) в зимнем пуховике. Билет был куплен, денег на оплату за дополнительный багаж не было совсем, а везти нужно было много (сейчас смешно, а тогда жалко было вабрасывать 20 килограмм книг). Так вот, я тогда надел на себя почти всю одежду, что у меня была, в сверху еще и зимний пуховик, в карманах которого поместились и книги, и сувениры, и походный утюг, и даже туфли, не говоря уже о киллограммах всякой мелочи. Что говорить, смотрелся я очень странно на фоне людей в футболках и легких весенних курточках. Но в большом аэропорту всегда много разного народа. Я себе прадставлял, что я обычный пассажир, который летит из Гренландии на Аляску с пересадкой в Париже, и ничего необычного в моем внешнем виде нет...ну , по Станиславскому. Короче, морально я чувствовал себя комфортно. Физически было хм... не легко. 10 килограммов одежды на мне + 20 килограммов в карманах. Как пел Высоцкий "лишь одно угнетает меня, что никак не могу почесаться". С меня конечно 10 потов сошло, ужасно жарко было. Но еще больше грела мысль о том, что не придется платить лишнее за перевес багажа. Вот. А к чему я все это рассказываю, а к тому, что наверняка многие из вас сталкивались с подобной проблемой. А была бы у меня тогда такая чудо куртка, как описана ниже, было бы мне легче. Хотя мой пуховик, по сути, ничем не уступает.

Большинству из нас известно, что по правилам авиакомпаний пассажирам разрешено бесплатно брать на борт самолета ручную кладь и верхнюю одежду. Не так давно в Англии была изобретена куртка, позволяющая взять в салон самолета на 7-10 кг больше и при этом не доплачивать за перевес. Куртка Rufus Roo является изобретением британского бизнесмена Эндрю Гола, который постоянно расстраивался из-за больших трат на транспортировку лишних килограммов багажа. Наблюдая за тем, как пассажирам приходится переупаковывать свои вещи, британец изобрел «чудо-куртку». Всё, что может понадобиться на борту, с легкостью может вместиться в достаточно просторные карманы, которые изготовлены из крепкого материала и способны выдержать в пределах 10 кг различных вещей, в них с легкостью помещаются ноутбук, книги, журналы, цифровая камера, зонтик, наушники, блокнот, напитки, туалетные принадлежности, игрушки… Также есть отсеки, в которые при необходимости можно упаковывать одежду и обувь. Куртка изготовлена из плотного и прочного материала, рукавов не имеет, поэтому её вполне можно назвать жилетом. Стоит она около 35 евро, купить легче всего он-лайн.

 

Возможно, это и не самый элегантный предмет гардероба, но он способен спасти своего владельца от дополнительных трат на транспортировку багажа. Большинство бюджетных авиакомпаний берут дополнительную плату за провоз лишних килограммов, рекламируя достаточно низкие цены на авиабилеты. При этом ограничение на вес ручной клади увеличивает стоимость перелета в разы.

Репортер издания The Sun решил провести испытание чудо-куртки. Он поместил в ее карманах ноутбук, iPad, три книги, шорты, футболку, джинсы, штаны, носки, два журнала, камеру, зонтик, Sony PSP, наушники, блокноты, бутерброд, плитку шоколада, бананы, напиток, паспорт, бумажник, ключи от машины, туалетные принадлежности и игрушку.

Сидеть в самолете в таком наряде не очень удобно. Но греет мысль о сэкономленных шекелях.

Другой жилет для бережливых разработан компанией Stuffa. Выглядит он более элегантно, но при этом не уступает в практичности.

Новинку «ходящий чемодан» изобрел Сандро Кафассо (Sandro Cafasso) – по сути это жилет с 12 карманами для хранения одежды. В такой чемодан можно упаковать пару джинсов, шорты, четыре майки, шесть пар носок, шесть пар мужского белья и теплый шарф. Жакеты красного и черного цвета для девушек и мужчин соответственно, на спине жилета четыре больших отделения и восемь маленьких впереди, есть два кармана как на обычной куртке. Чудо-жилет уже есть в продаже и стоит он приблизительно £94 фунтов стерлингов, но как утверждают производители достаточно быстро окупится за счет экономии на перевозке.

Но, как и все в этом мире, эти куртки всего лишь временное решение проблемы. Я почти уверен что Райнэйр и другие лоу-кост компании скоро введут ограничение на вес и количество верхней одежды, которую можно брать в салон самолета. А пока они этого не сделали - пользуйтесь наздоровье достижениями дизайнеров, маркетологов и собственной смекалкой. 

Подробности о лоу-кост авиакомпаниях